life215 - 2008-10-5 16:38:00
自行车硬件入门,从完全不懂开始!自行车硬件入门,从完全不懂开始!注：本人系非专业人士，某些观点难免有些片面，只求大致能够表明问题
由于车协里都是骑山地车的，公路车也用不上，所以只按山地车来写了
运动自行车一般都是到专业的运动自行车店进行组装，长沙目前有几个这样的车行，到时候发个帖子一起列出来. 当然也可以考虑购买捷安特，美利达的整车,喜德盛1000以上整车稍微可以考虑
一辆运动自行车的价格至少在1000元左右，我们主要用来旅行的话没有必要用那么贵的，新车一千左右的，二手四五百的车也可以了，2006年进藏小龙就骑的一个400块的二手捷安特660，也没怎么坏，这里还是补充一些的自行车知识，等有那经济实力了也可以考虑装个万元级的整车骑嘛,呵呵
一般人听说自行车也要1000块，就觉得难以理解了，那是因为我们平时能买到的车都太便宜了，100多块就能买一辆自行车，三百多已经算比较好的，但是，这些车的质量完全达不到长距离骑行的要求，那只是用铁，铁皮和塑料拼凑出来的，根本不考虑效率，强度，耐用性，骑不多久就开始出问题，生锈，爆胎，一堆问题接踵而来，松松垮垮，骑出去掉一路的零件。但平常骑的话,一辆最便宜的1000元左右的运动自行车都可以做到一年甚至几年都不用修理，只需偶尔调一下，非常紧凑，不会有松散的感觉，用材基本是铝或比较好的钢材，很难生锈，几年都还会是原来的样子，骑行效率也高很多。同样骑车旅行，一辆好车能让人轻松很多，那也更能感受骑行的乐趣。而一辆几千上万元的山地车，在车友看来，更是可以说就是一个由各种高强度轻量化合金造就的金属战士，集性能，轻量，强度，舒适性于一身。骑着这样一辆合金战士,在野外山见小路上高速穿行,注意力高度集中,游刃有余的通过各种障碍,乐趣无穷!
下面步入正题，硬件，自行车零件
运动自行车一般是由车友自己根据需要选择零件进行组装, 而捷安特和美利达等整车生产厂家其实可以说只是自己制造车架,厂家根据市场需要确定好配置, 然后其余零部件到其他专门生产零件的厂商采购,如生产变速传动的SHIMANO,之后装配到一起,
先看一张图片，一辆山地车各部件名称的图解
说零件就不得不提到SHIMANO（喜码诺）了，SHIMANO是现在世界上最大的自行车零件生产厂家，主要做自行车的变速和传动零件，包括：牙盘，前后拨，指拨，中轴，前后轴，链条，飞轮，刹车等，现在的运动自行车几乎都是装的SHIMANO的这些东西，近几年新兴起的台湾SRAM公司发展也很快，但目前SHIMANO的市场占有优势仍远远超过SRAM，世界级的自行车越野比赛中都是清一色的SHIMANO顶级山地套件XTR
SHIMANO的零件有着自己独特的级别设定和命名规则，下面就简单介绍Shimano山地车零件的各个档次和其用途定位：
Shimano山地车零件，按档次从低到高：
SIS 〈 ALTUS〈 ACERA〈 ALIVIO 〈 DEORE〈 LX〈 XT 〈 XTR
每一个系列表示一个套件，如DEORE套件包括一部山地车上所需要的所有传动和变速零件，每个零件的型号都是DEORE，DEORE的前拨，DEORE的后拨等，一般比较协调的装车方法就是整车用一个系列的零件，这样搭配使用起来会比较顺畅
不同级别零件的区别在于以下几个方面：
1，重量，山地自行车的重量一般要越轻越好，零件级别越高，重量越轻，装一辆10KG以下的避震山地车至少需要万元左右，因为对应需要高级别的零件来达到轻量的目的
2，性能，级别越高性能越高，性能体现在很多地方，比如牙盘中轴，我们踩脚踏的时候牙盘和中轴受的力矩是非常大的，它们其实会产生变形，也就是软的感觉，这就是卸力，导致效率的下降，一个好的牙盘具有非常好的硬度，如SHIMANO XTR的牙盘采用7075顶级铝材，这是航空材料，硬度绝佳，可以做到大力踩踏时都纹丝不动，硬朗十足。又如轮组，好的轮组可以达到你抓住车轴转车轮时，轴可以润滑到你闭上眼睛都感觉不到它在转，如MAVIC的轮组。
3，强度，基本也是级别越高强度越高
4，耐用度，这个差距就不是太大了，专业级和入门级差距不会太大
5，外观，随级别升高表面处理和外观设计都会随之更加完美，以至顶级的XTR系列都可以作为艺术品了，每一个细节都是精雕细凿！
6,方便性 这主要体现在最入门级的车和运动自行车之间的区别, 如运动自行车拆装非常方便, 轴都是采用快拆设计,不用工具,两分钟就可以把车前后轮拆掉,这样带上火车也比较方便,还有就是高端零件的调校非常方便,一般一个很小的组合工具就可以应付几乎所有的问题.
下面是每个系列的简单介绍
SIS: Shimano的低端配件，在400-1000元的车中出现，质量也算不错，旅行基本可以了，不过基本没有考虑强度和性能，在普通代步车里是好车的象征。协会里的车几乎有一半是用的SHIMANO这个系列的变速和传动
Altus : 在1000元左右车中比较常见，变速器是7速，质量可靠，旅行非常适用，ALTUS，ACERA，ALIVIO这三个属于SHIMANO的入门级套件，对重量和性能考虑得不多，但也都比普通自行车有很大提升，骑捷安特680的看看自己的后拨，就是它了
ACERA 处于入门级的中间档，8速，见于1000-2000元整车，ALIVIO常见于2000元左右整车，旅行非常好，耐用，强度也不错，旅行主要要求耐用，对性能和重量要求不高，这三个入门级都已经完全足够旅行用了，但拿它们越野比较勉强，骑捷安特740的看前后拨去
Deore及以上都是9速， DEORE，LX， XT这三级是专业训练级 ，DEORE常见于3000元左右整车，是专业级别最低级，足以应付真正的山地越野，随级别升高各套件强度升高，性能上升，重量减轻，有了它你就能体验在山林里穿行越野的乐趣了，怎一个爽字了得。
LX常见于3500-7000元整车，属于专业级中级，性能有较高水准，重量也不错，是高端整车的常用配件，。
XT是专业级最高级，几乎采用同竞赛级XTR一样的设计，材料和一些细节不同，性能非常优异，完全高性能变速传动零件，在恶劣的条件下仍能够正常工作，一般见于7000-14000元的自行车，其因为耐用性比顶级XTR要好，价格也便宜非常多，所以被认为是运动自行车的最佳选择
XTR是SHIMANO最顶级的零件，属于竞赛级，一套XTR零件的价格在万元左右，整车15000-50000，XTR追求的是至高的性能，还有极至的轻量和精准，表面的设计和处理可以用奢华来形容，XTR几乎可以说是艺术品，这是工业的艺术，价格当然也是够顶级的；但XTR为了追求极至的轻量，忽视了耐用性等现实问题，有些部件采用极其轻量的材料，重量的下降也导致了耐用性的下降，但对于专业竞赛来说，荣誉是最重要的，是否耐用已经不重要了，性能第一。其实那些经常标称十W几十W的自行车最高也是用XTR的零件，这一套顶级零件的顶级版本不过2W人民币，其余的8W只是车架号称的价格或是单独定制的成本费了。
以上均只讨论SHIMANO的新款零件，因为旧款零件停产后价格大跌就没有可比性了,这也是我喜欢旧款零件的原因，便宜啊 ,如现在旧款XT零件 XT750套件价格约是新款的6折,而更老的1998年的XT739套件价格只有新款的三分之一不到, 当然技术在进步,新款零件性能肯定比旧款好不少,但相对于价格的差距,我想经济不宽裕的话还是选旧款吧!
再要讨论的就是别的部件了，其它部件不象变速传动被SHIMANO垄断得那么严重，其余的每种部件的生产厂家都有几个大的公司鼎立，各有所长
前叉，山地车主要是设计在山路或林间小路上骑行，因此前避震非常有必要，一款好的避震前叉能够大大提升越野时的舒适性和控制效果。前叉的性能主要由以下几点区分
1，重量，入门级前叉（1000元以下的）重量在2000g以下的很少，ROCKSHOX的SID系列是轻量化前叉的范本，气压前叉, 重量1400g或以下，价格2000以上。
2，润度，入门级都做得不好，最好的算是SUNTOUR的XCP75，但是重量却是2.3KG。。。高端的FOX和ROCKSHOX的REBA非常的润，简直就是完美丝滑，感觉不到其它的阻力
3，功能，能否线控锁死，能否调回弹，能否调软硬，能否调行程，是否智能化
现在世面上有很多品牌的前叉，有ROCKSHOX，FOX，MARZOCCHI，MANITOU等欧美品牌，还有SUNTOUR，RST、DNM等台湾品牌，后三者价格较低, 主要做入门级前叉. 前叉的内部结构主要是油簧、气压，油气、弹簧,阻力胶等，入门级的前叉价格在200-1000元一支，如SUNTOUR的 XCP75，ROCKSHOX的JETT TT，这些便宜的前叉一般都是弹簧结构，重量很重，稍微好点的前叉一般在千元以上，比较常见的是ROCKSHOX的SID系列，采用气压避震，重量很轻，世界级越野赛里经常见ROCKSHOX的SID WOLRD CUP一根根飞驰而过，还要提一下的就是FOX的前叉，价格至少在3000，传说中的很好用，
再有就是车架，车架品牌非常多，关于品牌就不多写了，判断车架主要看以下方面：
1，重量，又是它，没办法，车要靠人去骑，太重跑不快。一般入门铝车架重量1500g-2000g ，价格200-1000元，1500g以下的车架算比较好的了，如GIANT的顶级硬铝架XTC TEAM，价格1800元左右，性价比很高,这是在世界级越野比赛中能够见到的最便宜的车架
2，强度，车架的强度至关重要，高速状况下车架断了可不是好玩的，所以车架并不是越轻越好，而是要在轻量和强度之间找到一个最好的平衡点，这就要从材料，处理工艺，设计等方面多重考虑，如以前国产BIGCAT的TIGER入门级车架，重量只有14**g，价格也非常便宜，只要3**一个，但常有人骑断，长沙就断了数个。。。
3，硬度，踩踏的时候车架受的力矩同样很大，好的车架能够提供很好的硬度，让人踩起来觉得很硬朗，如自行车竞赛上常见的全碳纤维车架,还有车架的弹性,如钢车架在越野时能够提供很好的舒适性
4，角度，车架的角度决定了你的骑行姿势和发力的方向，根据用途设计最佳的角度
好了，就这么多了！
这里还有别人的一篇更详细的http://www.chinabike.net/newbbs/dispbbs.asp?BoardID=10&ID=16389
有兴趣可以多去这里看看,CB可以说是全国人气最旺,最专业的自行车论坛,这个论坛还有人气非常旺的二手自行车交易版块,不过谨慎交易,一定要中介
http://www.chinabike.net/newbbs/index.asp?boardid=10
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运动自行车一般都是到专业的运动自行车店进行组装，长沙目前有几个这样的车行，到时候发个帖子一起列出来. 当然也可以考虑购买捷安特，美利达的整车,喜德盛1000以上整车稍微可以考虑
一辆运动自行车的价格至少在1000元左右，我们主要用来旅行的话没有必要用那么贵的，新车一千左右的，二手四五百的车也可以了，2006年进藏小龙就骑的一个400块的二手捷安特660，也没怎么坏，这里还是补充一些的自行车知识，等有那经济实力了也可以考虑装个万元级的整车骑嘛,呵呵
一般人听说自行车也要1000块，就觉得难以理解了，那是因为我们平时能买到的车都太便宜了，100多块就能买一辆自行车，三百多已经算比较好的，但是，这些车的质量完全达不到长距离骑行的要求，那只是用铁，铁皮和塑料拼凑出来的，根本不考虑效率，强度，耐用性，骑不多久就开始出问题，生锈，爆胎，一堆问题接踵而来，松松垮垮，骑出去掉一路的零件。但平常骑的话,一辆最便宜的1000元左右的运动自行车都可以做到一年甚至几年都不用修理，只需偶尔调一下，非常紧凑，不会有松散的感觉，用材基本是铝或比较好的钢材，很难生锈，几年都还会是原来的样子，骑行效率也高很多。同样骑车旅行，一辆好车能让人轻松很多，那也更能感受骑行的乐趣。而一辆几千上万元的山地车，在车友看来，更是可以说就是一个由各种高强度轻量化合金造就的金属战士，集性能，轻量，强度，舒适性于一身。骑着这样一辆合金战士,在野外山见小路上高速穿行,注意力高度集中,游刃有余的通过各种障碍,乐趣无穷!
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运动自行车一般是由车友自己根据需要选择零件进行组装, 而捷安特和美利达等整车生产厂家其实可以说只是自己制造车架,厂家根据市场需要确定好配置, 然后其余零部件到其他专门生产零件的厂商采购,如生产变速传动的SHIMANO,之后装配到一起,
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说零件就不得不提到SHIMANO（喜码诺）了，SHIMANO是现在世界上最大的自行车零件生产厂家，主要做自行车的变速和传动零件，包括：牙盘，前后拨，指拨，中轴，前后轴，链条，飞轮，刹车等，现在的运动自行车几乎都是装的SHIMANO的这些东西，近几年新兴起的台湾SRAM公司发展也很快，但目前SHIMANO的市场占有优势仍远远超过SRAM，世界级的自行车越野比赛中都是清一色的SHIMANO顶级山地套件XTR
SHIMANO的零件有着自己独特的级别设定和命名规则，下面就简单介绍Shimano山地车零件的各个档次和其用途定位：
Shimano山地车零件，按档次从低到高：
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每一个系列表示一个套件，如DEORE套件包括一部山地车上所需要的所有传动和变速零件，每个零件的型号都是DEORE，DEORE的前拨，DEORE的后拨等，一般比较协调的装车方法就是整车用一个系列的零件，这样搭配使用起来会比较顺畅
不同级别零件的区别在于以下几个方面：
1，重量，山地自行车的重量一般要越轻越好，零件级别越高，重量越轻，装一辆10KG以下的避震山地车至少需要万元左右，因为对应需要高级别的零件来达到轻量的目的
2，性能，级别越高性能越高，性能体现在很多地方，比如牙盘中轴，我们踩脚踏的时候牙盘和中轴受的力矩是非常大的，它们其实会产生变形，也就是软的感觉，这就是卸力，导致效率的下降，一个好的牙盘具有非常好的硬度，如SHIMANO XTR的牙盘采用7075顶级铝材，这是航空材料，硬度绝佳，可以做到大力踩踏时都纹丝不动，硬朗十足。又如轮组，好的轮组可以达到你抓住车轴转车轮时，轴可以润滑到你闭上眼睛都感觉不到它在转，如MAVIC的轮组。
3，强度，基本也是级别越高强度越高
4，耐用度，这个差距就不是太大了，专业级和入门级差距不会太大
5，外观，随级别升高表面处理和外观设计都会随之更加完美，以至顶级的XTR系列都可以作为艺术品了，每一个细节都是精雕细凿！
6,方便性 这主要体现在最入门级的车和运动自行车之间的区别, 如运动自行车拆装非常方便, 轴都是采用快拆设计,不用工具,两分钟就可以把车前后轮拆掉,这样带上火车也比较方便,还有就是高端零件的调校非常方便,一般一个很小的组合工具就可以应付几乎所有的问题.
下面是每个系列的简单介绍
SIS: Shimano的低端配件，在400-1000元的车中出现，质量也算不错，旅行基本可以了，不过基本没有考虑强度和性能，在普通代步车里是好车的象征。协会里的车几乎有一半是用的SHIMANO这个系列的变速和传动
Altus : 在1000元左右车中比较常见，变速器是7速，质量可靠，旅行非常适用，ALTUS，ACERA，ALIVIO这三个属于SHIMANO的入门级套件，对重量和性能考虑得不多，但也都比普通自行车有很大提升，骑捷安特680的看看自己的后拨，就是它了
ACERA 处于入门级的中间档，8速，见于1000-2000元整车，ALIVIO常见于2000元左右整车，旅行非常好，耐用，强度也不错，旅行主要要求耐用，对性能和重量要求不高，这三个入门级都已经完全足够旅行用了，但拿它们越野比较勉强，骑捷安特740的看前后拨去
Deore及以上都是9速， DEORE，LX， XT这三级是专业训练级 ，DEORE常见于3000元左右整车，是专业级别最低级，足以应付真正的山地越野，随级别升高各套件强度升高，性能上升，重量减轻，有了它你就能体验在山林里穿行越野的乐趣了，怎一个爽字了得。
LX常见于3500-7000元整车，属于专业级中级，性能有较高水准，重量也不错，是高端整车的常用配件，。
XT是专业级最高级，几乎采用同竞赛级XTR一样的设计，材料和一些细节不同，性能非常优异，完全高性能变速传动零件，在恶劣的条件下仍能够正常工作，一般见于7000-14000元的自行车，其因为耐用性比顶级XTR要好，价格也便宜非常多，所以被认为是运动自行车的最佳选择
XTR是SHIMANO最顶级的零件，属于竞赛级，一套XTR零件的价格在万元左右，整车15000-50000，XTR追求的是至高的性能，还有极至的轻量和精准，表面的设计和处理可以用奢华来形容，XTR几乎可以说是艺术品，这是工业的艺术，价格当然也是够顶级的；但XTR为了追求极至的轻量，忽视了耐用性等现实问题，有些部件采用极其轻量的材料，重量的下降也导致了耐用性的下降，但对于专业竞赛来说，荣誉是最重要的，是否耐用已经不重要了，性能第一。其实那些经常标称十W几十W的自行车最高也是用XTR的零件，这一套顶级零件的顶级版本不过2W人民币，其余的8W只是车架号称的价格或是单独定制的成本费了。
以上均只讨论SHIMANO的新款零件，因为旧款零件停产后价格大跌就没有可比性了,这也是我喜欢旧款零件的原因，便宜啊 ,如现在旧款XT零件 XT750套件价格约是新款的6折,而更老的1998年的XT739套件价格只有新款的三分之一不到, 当然技术在进步,新款零件性能肯定比旧款好不少,但相对于价格的差距,我想经济不宽裕的话还是选旧款吧!
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前叉，山地车主要是设计在山路或林间小路上骑行，因此前避震非常有必要，一款好的避震前叉能够大大提升越野时的舒适性和控制效果。前叉的性能主要由以下几点区分
1，重量，入门级前叉（1000元以下的）重量在2000g以下的很少，ROCKSHOX的SID系列是轻量化前叉的范本，气压前叉, 重量1400g或以下，价格2000以上。
2，润度，入门级都做得不好，最好的算是SUNTOUR的XCP75，但是重量却是2.3KG。。。高端的FOX和ROCKSHOX的REBA非常的润，简直就是完美丝滑，感觉不到其它的阻力
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再有就是车架，车架品牌非常多，关于品牌就不多写了，判断车架主要看以下方面：
1，重量，又是它，没办法，车要靠人去骑，太重跑不快。一般入门铝车架重量1500g-2000g ，价格200-1000元，1500g以下的车架算比较好的了，如GIANT的顶级硬铝架XTC TEAM，价格1800元左右，性价比很高,这是在世界级越野比赛中能够见到的最便宜的车架
2，强度，车架的强度至关重要，高速状况下车架断了可不是好玩的，所以车架并不是越轻越好，而是要在轻量和强度之间找到一个最好的平衡点，这就要从材料，处理工艺，设计等方面多重考虑，如以前国产BIGCAT的TIGER入门级车架，重量只有14**g，价格也非常便宜，只要3**一个，但常有人骑断，长沙就断了数个。。。
3，硬度，踩踏的时候车架受的力矩同样很大，好的车架能够提供很好的硬度，让人踩起来觉得很硬朗，如自行车竞赛上常见的全碳纤维车架,还有车架的弹性,如钢车架在越野时能够提供很好的舒适性
4，角度，车架的角度决定了你的骑行姿势和发力的方向，根据用途设计最佳的角度
好了，就这么多了！
这里还有别人的一篇更详细的http://www.chinabike.net/newbbs/dispbbs.asp?BoardID=10&ID=16389
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